[摘要] 有關延誤涉及處理行政程序，會盡力爭取今年內成立輕軌股份有限公司。
輕軌營運公司未能在預期第二季完成籌組工作，運輸基建辦公室主任何蔣祺表示，有關延誤涉及處理行政程序，會盡力爭取今年內成立輕軌股份有限公司。他又稱，港鐵現時負責籌組輕軌營運，以及通車後首五年的服務，合同設監管措施，若未能執行要求，會做勸喻、警告，甚至處罰；如果事態嚴重不排除會解除合同。
當局早前表示輕軌營運公司籌組工作出現延誤，未能趕在今年第二季完成。運建辦主任何蔣祺昨日接受訪問時稱，有關延誤涉及處理行政程序，短期內會爭取盡快完成，並盡力爭取今年內成立輕軌股份有限公司。
何蔣祺又稱，輕軌氹仔線預算仍處一百一十億元的控制範圍內，運建辦會盡力達成輕軌氹仔線通車的目標，目前氹仔線的大部份工程、系統安裝工作已接近尾聲，有關判給金額約為九十八億元澳門幣，所以有信心可控制在目標範圍的一百一十億元之內。
輕軌氹仔線是由海洋站、馬會站、排角站、東亞運體育館至國際機場、氹仔客運碼頭等共十一個車站，全長九點三公里；至於連接澳門半島的關鍵工程–媽閣站已啟動前期工程，即興建地下連續牆，媽閣站主體工程現處評審階段，何蔣祺有信心短期內可推出。
何蔣祺指出，輕軌公司未來負責輕軌的整體運營體系，會採取類似機場專營公司模式，相對複雜或技術性大的服務會判給具經驗的公司；至於港鐵會否參與，何蔣祺重申，港鐵現時負責籌組輕軌營運，以及通車後首五年的服務，港鐵現正籌組營運團隊，現時已組織好關鍵的骨幹成員，短期內會展開基層人員的招聘，除了部份須具豐富經驗的核心人員可允許港鐵派員參與，其餘職位必須由本地人擔任，相信若輕軌硬體具備條件運作，港鐵能趕及操控系統。
何蔣祺表示，政府在合同中對港鐵的營運會有監管措施，包括設立績效指標，例如是否準時開出列車班次，當港鐵未能執行有關工作，會做勸喻、警告，甚至處罰；如果事態嚴重不排除會解除合同。
至於票價方面，何蔣祺稱，輕軌票價未有定案，但基本考慮略高於巴士票價，原因是氹仔線吸引力不太大，輕軌要待線網較成熟時才能發揮較大作用，加上希望鼓勵更多人使用集體運輸系統，需選擇相對適宜的價格，亦會探討票價補貼。
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