[摘要] 在目前瞬息萬變的發展時代中，拼速度已是一件常事，說到速度，很自然就聯想到城市交通的推動進程。“2017年是珠海交通建設有史以來投入最多、建設規模最大的一年。”在年度總結會上，珠海市交通運輸局局長唐成偉如此評價去年的交通建設成績。
在目前瞬息萬變的發展時代中，拼速度已是一件常事，說到速度，很自然就聯想到城市交通的推動進程。“2017年是珠海交通建設有史以來投入、建設規模的一年。”在年度總結會上，珠海市交通運輸局局長唐成偉如此評價去年的交通建設成績。
隨著港珠澳大橋全線的即將通車以及未來深中通道的推進建設，珠海正處于建設成爲珠江西岸交通樞紐城市的焦點上，城市對接重點交通的建設項目推進尤爲迫切。今年全市市級交通建設項目共47個，計劃安排投資119.46億元，將全面打開路網建設新局面。
港珠澳大橋模擬運行 廣珠城軌延長線今年將直通橫琴
作爲世界最長的跨海大橋的港珠澳大橋，每一個消息無不牽動世界的目光，對于珠海，更是將帶來不可估量的影響。這幾天又傳喜訊：大橋進入模擬運行階段。意味著，從2009年正式開工建設，曆經9年，港珠澳大橋的投入使用真的要即將實現了。
而深受大橋輻射影響的橫琴，在近日舉行的橫琴自貿片區挂牌三周年的新聞發布會上，也披露出與交通相關的重磅消息，廣珠城軌延長線橫琴站2018年將通車，並將在橫琴口岸與澳門輕軌實現對接。
發布上，橫琴新區管會主任楊川介紹，啓動建設總投資260億元的橫琴口岸及綜合交通樞紐工程，將于2019年底具備通關條件。廣珠城軌延長線橫琴站2018年通車，並將在橫琴口岸與澳門輕軌實現對接。據了解，廣珠城軌延長線又稱珠海城際鐵路、珠海市區至珠海機場城際軌道交通線，全長39.475km，起自廣珠城軌珠海站，終至珠海機場站，並預留與廣佛江珠城際鐵路接軌條件。一期工程爲珠海站至長隆站，二期工程爲長隆站至珠海機場站。
其中一期工程于2014年開工，工期爲四年半，按計劃今年下半年將建成車，屆時可直接從廣州坐城軌到達橫琴口岸和長隆海洋國際度假區。另外廣珠城軌延長線二期工程也于今年動工建設。
拱北至橫琴段城際軌道建成後，會單獨采取公交化的模式運行，采用4節車廂編組，發車間隔僅爲10分鍾。而乘坐廣珠城軌的乘客，則可以在城軌珠海站實現無縫換乘。另外，港珠澳大橋延長線已率先建成通車，待今年港珠澳大橋通車後，橫琴也真正成爲“橋頭堡”。
南屏大橋讓位 看城市變遷承載珠海人回憶
4月15日上午，南屏大橋拆除儀式舉行。這標志著舊南屏大橋正式完成曆史使命，讓位于適應城市發展的金琴快線。
1987年落成的南屏大橋，歷經30載，一直是珠海前山河兩岸通行的主要幹道之一，記錄著城市的變遷曆程，也承載著往返前山河兩岸珠海人的集體回憶。
南屏大橋拆除，將如何跨越前山河兩岸？日前，珠海市正式啓用南屏鋼便二橋，南屏鋼便二橋北側連著前河北路交榮泰路，南側連著前河南路交壽豐路，兩車道，兩側還設有人行道和非機動車道。自此，南屏鋼便橋和南屏鋼便二橋都實施單向通行，南屏鋼便橋是北往南（坦洲往南屏）方向單行；南屏鋼便二橋是南往北（南屏往坦洲）方向單行。
而在未來，是否再有南屏大橋？據悉，一座嶄新的八車道南屏大橋將在舊橋位置重新屹立，飛跨前山河兩岸，屬於珠海“五橫九縱”新路網體系的重要關節，並最終與港珠澳大橋延長線相連。
重大交通故事不斷上演 助力珠海騰飛
為迎接大橋時代，珠海類似的重大交通推進故事在近兩個月不斷上演。3月16日，珠機城際橫琴至機場段暨金海大橋在橫琴舉行了開工儀式。金海大橋是連接橫琴新區與珠海機場的重要工程，起點在洪灣，對接廣珠西線，終點與機場高速公路對接，建成後將拉近金灣和港澳的距離，屆時，拱北到珠海機場也只需25分鍾!
3月23日，洪鶴大橋項目2標段最後一根樁基灌注完成，這不僅是大橋項目全線首個完成樁基施工的標段，也是樁基施工技術難度的標段。
3月26日，十字門隧道工程施工總承包公佈開標結果，中建三局建設工程有限責任公司成功中標，未來十字門隧道建成後將成為橫琴島連接珠海主城區的第五條通道，推動橫琴、保稅區、洪灣片區和十字門商務區一體化改革發展區域。
4月3日，從珠海市公路局召開的媒體見面會上獲悉，珠海第二批主城區道路包括紅山路、翠景路、翠仙路、香華路、敬業路、沿河東路、吉檸路等7條，路面改造及美化工程今天正式動工，計劃2018年6月底完工。改造升級後達到增加道路安全性、提升通行舒適度、優化交通功能的目的，同時可以降低城市噪音、美化城市環境，提高市區整體形象，爲珠海市民創造更加美好的生活品質。
事實上，無論是重大道路的推進，亦或是城市路網的美化升級，珠海圍繞建設珠江西岸交通樞紐城市總目標始終不變，而2018年珠海新一輪“交通大會戰”也已經打響。未來，珠海將加快步伐打好交通基礎設施提速戰，全面構建現代化綜合交通運輸體系，爲經濟社會發展提供有力的支撐。
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