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2017共享經濟盤點:多數玩家都成了"炮灰"

中新社   2018-01-08 09:21

[摘要] 共享經濟初衷是將自己擁有的資源有償分享給別人使用,但現在卻“成爲一個筐,什麽都往裏裝”。現實是參與這場共享經濟競賽的中國企業,多數都倒在了衝往終點的賽道上。

時鍾指針撥回2017年年初,彼時共享經濟在中國正如火如荼,被稱爲投資創業的新“風口”。

一年時間,共享經濟似乎就在中國經濟版圖上畫出了一條抛物線。

以共享單車爲例,2017年6月起,悟空單車、町町單車、小藍單車等相繼倒閉,即使巨頭摩拜和ofo也被用戶押金、無法盈利等問題纏身,運營舉步維艱。共享汽車、共享充電寶等更是迎來倒閉潮。

中國國家信息中心分享經濟研究中心發布的《中國分享經濟發展報告2017》顯示,2016年中國6億人參與分享經濟,市場交易額約爲34520億元(人民幣,下同),2016年分享經濟企業的融資規模約爲1710億元,提供服務者約爲6000萬人。

放眼全球,共享經濟雖非源于中國,但卻在中國得到實踐。

中國國家互聯網信息辦公室發布的《第40次中國互聯網絡發展狀況統計報告》(下稱,《報告》)顯示,截至2017年6月,中國共享單車用戶規模已達1.06億,占網民總體的14.1%,其業務覆蓋範圍已由一二線城市向三四線城市滲透,並開始涉足海外市場。

《報告》將共享單車快速發展的原因歸爲三點:一是網絡設備和環境改善爲共享單車大範圍鋪開奠定了基礎;二是用戶出行“最後一公裏”的難題尚未解決;三是中國良好的融資和鼓勵創新的環境。

共享經濟初衷是通過對物品所有權的弱化和使用權的強化,將自己擁有的資源有償分享給別人使用,核心是盤活存量,但現在卻“成爲一個筐,什麽都往裏裝”。

現實是參與這場共享經濟競賽的中國企業,多數都倒在了衝往終點的賽道上。

“這很正常,共享經濟倒閉潮符合商業邏輯。”上海交通大學媒體與設計學院魏武揮認爲,互聯網企業自帶“馬太效應”,最終就會剩下一兩家寡頭企業,其它都會成爲“炮灰”。

魏武揮認爲,衡量“共享經濟”風口是否已過,一是看市場是否被一兩家企業瓜分,二是看風險投資人是否還願意投資。

他認爲,網約車市場已經被寡頭瓜分,共享單車目前兩家獨大,且有可能合並,“而剩余的共享充電寶、雨傘等可能都衝不到終點”。

但在中歐國際工商學院金融與會計學教授芮萌看來,2018年中國共享經濟將進入洗牌期,市場回歸理性,但“風口”還會持續。“共享經濟消費主力軍多是‘95後’,他們的理念就是開放共享,共享還是一種趨勢。”

多位受訪專家認爲,中國共享經濟目前主要面臨四個方面的問題:

一是中國國家信用體系不完善,阻礙共享經濟發展。共享經濟是將物品所有權和使用權分離,如果用戶不互信,共享就很難。“共享經濟企業應該共享信用黑名單,助力完善信用體系,這對整個生態都有好處”,58集團CEO姚勁波在今年世界互聯網大會上呼籲。

二是共享經濟用戶素質有待提高。共享馬紮投入市場一天丟失一半,共享單車損耗率超過5%,共享雨傘最終成“藏傘于民”。

三是尚無商業盈利模式。目前共享經濟企業主要靠融資支撐,以共享單車爲例,小藍單車倒閉後拖欠供應商和用戶押金多達逾10億元,圍繞共享單車用戶押金問題,各方也已爭執了一年多時間。

四是監管滯後。《中國分享經濟發展報告2017》指出,中國共享經濟面臨法律法規不適應新業態,公共數據獲取渠道少、成本高,統計監測體系亟待完善等問題。

青島大學經濟學院教授易憲容認爲,中國政府應該爲共享經濟發展投入更多精力和資金,對不規範行爲通過法律及政策加以制約。

中國國家信息中心副主任馬忠玉將中國共享經濟現狀概括爲5個關鍵詞:發展迅速、拉動就業、“獨角獸的戰場”、競爭“殘酷”、發展潛力巨大。

馬忠玉表示,中國7億多網民是共享經濟在中國高速發展的優勢,預計到2020年,共享經濟規模將占GDP比重的10%,未來10年有望出現5至10家巨無霸型共享經濟企業。(完)

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