[摘要] 正當橫琴口岸綜合交通樞紐建造工程啓動之際，澳門輕軌建設依然大落後。運輸工務司司長羅立文昨列席立法會施政辯論時承認，對輕軌氹仔線能否二○一九年營運“有少少擔心”，但對工程相對有信心。強調澳門段建設不變，但會優先完成離島線及爭取接駁至媽閣與開通石排灣線。
正當橫琴口岸綜合交通樞紐建造工程啓動之際，澳門輕軌建設依然大落後。運輸工務司司長羅立文昨列席立法會施政辯論時承認，對輕軌氹仔線能否二○一九年營運“有少少擔心”，但對工程相對有信心。強調澳門段建設不變，但會優先完成離島線及爭取接駁至媽閣與開通石排灣線。
議員倡修改半島線
另外，繼月前有議員建議停建輕軌澳門段，再有資深議員進言修正澳門段建設，捨黑沙環、新口岸、南西灣外環而取新城填海區大外環。本職工程規劃的立法議員崔世平昨於立法會上建議，重新設計一條連接媽閣及新城塡海A區與B區的輕軌路線。在不影響連接氹仔段的設計前提下，於澳門各個主要交通轉運點設立免費穿梭巴士，接駁至新輕軌線各站。澳門舊區則以步行系統為主，兩者可互相補充。劉永誠亦建議政府考慮興建關閘至路氹城的輕軌線，解決兩點之間的龐大人員出行問題。羅立文強調，會繼續推進輕軌澳門線建設，但會以氹仔線優先，並爭取二○一九年完成。他表示自己對工程有信心，二○一九年完成興建氹仔線並無問題，但營運方面，無論自己或運建辦的同事均無經驗，同是外行，承認這方面“有少少擔心”。
加緊成立營運公司
羅立文指出，不要對氹仔線有太高期望，特別是北安至海洋花園一段作用可能不大，即使開通，使用者可能不足一半，寧願爭取接駁至媽閣及開通石排灣段。並加緊推進成立輕軌營運公司，輕軌澳門段會在下一步推進。
試新措施推進工程
輕軌車廠官司拖延一年，羅立文表示，較自己預計的半年時間長，承認是一次失敗。指出完成車廠協商後，當局修改整個車廠設計，目前的工程有一千二百五十八張圖紙，按照圖紙更改樁基礎工程，差不多兩億元的工程已完成。形容運建辦主任何蔣祺猶如“神仙”，今年八月十五日將三分之二的地段交給承建商，九月二十日完成其餘地段的交接，車廠工程因此得以在八至九月重開。工程重開至今並無一天延誤，原因之一是設立了多項新機制，包括定出新的審標程序及百分之八的獎勵機制（即承建單位按規定提早完成指定的施工里程及整項工程，可獲得相當於判給金額百分之八的獎金）。未來會有其他新嘗試推進工程進度，但新嘗試不保證不會“撞板”。
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