[摘要] 創曆年新高的8000億元鐵路投資砸下去，也沒能挽回去年固定資産投資的下滑。
創曆年新高的8000億元鐵路投資砸下去，也沒能挽回去年固定資産投資的下滑。
1月20日，國家統計局局長馬建堂通報了2014年的年度成績單：初步核算，全年國內生産總值(GDP)636463億元，按可比價格計算，比上年增長7.4%，基本完成年初目標。不過，分項來看，固定資産投資顯得黯淡，數據顯示，去年全年固定資産投資(不含農戶)502005億元，比上年名義增長15.7%，扣除價格因素實際增長15.1%，創下2002年以來13年新低。
“制造業、房地産投資仍然是拉低固定資産投資增速的主要因素。大規模産能過剩格局對制造業企業投資意願有一定的抑制，去年12月份地産投資同比增速下滑至-1.9%，成爲本世紀的首次負增長。考慮到地産新開工的低迷，以及地産到位資金增長的乏力，地産投資的短期前景仍不樂觀。”光大證券首席經濟學家徐高告訴《華夏時報》記者。
值得注意的是，7.4%增速盡管不高，但在新常態思維下，早已被管理層和市場所接受。馬建堂甚至告誡稱：“別太糾結速度。”而當務之急是，繼續上馬健康的投資項目“穩增長”。1月17日，國家發改委發布消息稱，新建彌勒至蒙自鐵路項目與濟南市城市軌道交通近期建設規劃獲得了批複，兩項交通基建項目的總投資爲531.4億元。
冰火兩重天
2014年的房地産業“降”聲一片。
數據顯示，2014年，全國房地産開發投資比上年名義增長10.5%，扣除價格因素實際增長9.9%，其中住宅投資增長9.2%；房屋新開工面積比上年下降10.7%，其中住宅新開工面積下降14.4%；全國商品房銷售面積比上年下降7.6%，其中住宅銷售面積下降9.1%；房地産開發企業土地購置面積比上年下降14.0%。
盡管住建部加大了民生性住房的投資力度，但長期規劃短期難以見效，而房地産的高庫存也使得保障性住房難以化解房地産投資下滑的危機。
和房地産的寒冷相比，基礎建設尤其是交通基礎建設成績斐然。據交通運輸部部長楊傳堂介紹，2014年，交通完成固定資産投資2.5萬億元。其中，鐵路固定資産投資保持較快增長，全年完成8000億元建設任務，創下曆年來高水平。
“從去年10月份開始，發改委加快了鐵路等基礎設施建設項目的審批。盡管大部分開工會落在2015年，但部分在建工程的續建和擴大投資仍會對完成額增速産生積極影響。”申銀萬國[微博]首席宏觀經濟學家李慧勇表示。
此次國家統計局通報的數據顯示，全年固定資産投資(不含農戶)502005億元，比上年名義增長15.7%，扣除價格因素實際增長15.1%。其中，民間投資發展迅猛，增長18.1%，占全部投資的比重爲64.1%。
分地區看，東部地區投資比上年增長14.6%，中部地區增長17.2%，西部地區增長17.5%。分産業看，産業投資11983億元，比上年增長33.9%；第二産業投資208107億元，增長13.2%；第三産業投資281915億元，增長16.8%。從到位資金情況看，全年到位資金530833億元，比上年增長10.6%。
“2014年和2015年，中國經濟存在著比較大的下行壓力。首先是需求有下行的壓力，由于中國是一個發展中的國家，人均基礎設施總量不高，所以比較長的一段時間，中國的固定資産投資保持了比較快的增長速度，幾年之前都是20%以上的速度。這幾年，特別是去年，隨著房地産市場的相對調整，隨著制造業領域産能的相對過剩，中國固定資産投資增幅確實在下降。”馬建堂表示。
據介紹，去年只有15.7%的名義增速。中國固定資産投資增幅下滑放緩的原因，首先是制造業領域生産能力過剩，制造業領域的投資或者是制造業投資占中國總投資的比重逾30%，在産能過剩的條件下就是要控制簡單重複投資；其次，房地産市場的調整使2014年房地産投資增長10.5%，也在明顯回落。
不過，投資增速回落是符合客觀規律的，投資質量也在不斷提高。
“目前，項目投資已經從以前偏向重工業和房地産行業逐漸轉向基建項目，這充分反映了在當前經濟新常態下的經濟轉型，這些與民生息息相關的基建項目也會對我國經濟轉型升級帶來很大的幫助。”武漢科技大學金融證券研究所所長董登新表示。
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